Muaz Alfattah Fadhani, mahasiswa Universitas Sumatera Utara (USU), merancang proyek pilot dekarbonisasi transportasi untuk Medan lewat bootcamp WRI Indonesia, lalu mendirikan Transgo Medan sebagai wujudnya. Ia juga meraih Juara 1 Olimpiade Jurnalis Muda 2026 yang diselenggarakan BaleBengong dan AJI Indonesia lewat ide dekarbonisasi BRT Mebidang, dan menjadi delegasi Kota Medan di Youth City Changers APEKSI Indonesia.
Dalam wawancara, kami meminta Muaz membandingkan Medan dengan Semarang, Bali, Jakarta, dan Kuala Lumpur. Ia memulai dari kota yang paling dekat. Menurutnya, cakupan transportasi di Medan sebenarnya cukup banyak, bukan hanya bus tetapi juga angkot. Masalahnya, angkot belum menjadi bagian dari sistem transportasi yang berkelanjutan. Kalau harus memilih satu hal yang berubah dalam setahun, ia menunjuk kultur masyarakat, dan dari sisi pemerintah, trotoar. “Untuk menjangkau sistem transportasi, yang paling utama disiapkan dulu adalah trotoar,” ujarnya.
Soal Semarang, Muaz menyebut kota itu masih berkembang, mirip Medan. Untuk pembangunan BRT, menurutnya yang paling mirip justru Bandung. Karena Trans Semarang maupun BRT Mebidang sama-sama masih berkembang, katanya, belum banyak yang bisa dijadikan tolok ukur. Untuk keberhasilan, ia merujuk ke Jakarta. “Hasilnya nampak, walaupun butuh bertahun-tahun,” katanya.
Dari Jakarta, yang ia lihat selama bootcamp adalah sistem yang sudah terintegrasi. Angkot di sana diubah menjadi JakLingko, yang menjadi pengumpan menuju jalur utama. “Di Medan masih masing-masing: bus dan angkot belum terintegrasi,” ujar Muaz. Pelajaran lainnya, pembangunan jalur harus dibarengi fasilitas pendukung seperti trotoar, pepohonan, dan peneduh di halte, supaya warga tidak kepanasan saat berjalan menuju halte dan tidak kehujanan saat menunggu.
Pandangannya tentang Bali berbeda. Muaz menilai kemacetan dan kepadatan di sana lebih tinggi. Objek wisatanya banyak, sedangkan akses menuju ke sana dengan angkutan umum masih sedikit. Akibatnya banyak turis memakai mobil atau motor sewaan. Ke depan, menurutnya, pemerintah bisa mengembangkan sistem transportasi yang lebih ramah bagi turis sekaligus bisa dipakai warga Bali sendiri, misalnya lewat KRL atau MRT.
Dari Kuala Lumpur, yang paling menarik baginya adalah penerapan transit oriented development. Di sana ada KL Sentral sebagai pusat transportasi publik. Untuk ke bandara ada KRL Bandara, sedangkan untuk ke kota ada monorail, KRL, dan MRT. Menurut Muaz, konsep serupa layak dipikirkan untuk Medan, misalnya di sekitar Lapangan Merdeka.
Lalu mana yang paling realistis? Untuk lima tahun ke depan, Muaz memilih Jakarta dulu, karena fokus pembangunan di Medan saat ini ada pada BRT Mebidang. Untuk 20–30 tahun, patokannya Kuala Lumpur, yang sistemnya terintegrasi dan dipakai bukan hanya warganya, tetapi juga wisatawan.
Soal emisi, Muaz menilai bus listrik sudah cukup, tetapi akan lebih baik jika sumber listriknya juga terbarukan, misalnya dari panel surya. Kalau listriknya masih berasal dari energi fosil, menurutnya itu menjadi pekerjaan rumah. Teknologi seperti lampu lalu lintas berbasis kecerdasan buatan dan jalur hijau (green lane) belum diterapkan di Medan, kata Muaz, karena proses adaptasi sistem transportasi umum masih berjalan.
Untuk mendorong warga berpindah dari kendaraan pribadi, Muaz menilai pembatasan kendaraan agak sulit diterapkan pemerintah kota. Ia memilih insentif. “Dengan menaiki transportasi umum kita bisa mendapat poin. Poin itu bisa dipakai untuk belanja atau potongan pajak,” ujarnya. Bagi warga sehari-hari, ia menyarankan berjalan kaki ke tempat yang dekat dan bersepeda, karena keduanya benar-benar nol emisi.
Menurut Muaz, dekarbonisasi sering dipahami terlalu sempit. “Itu proses kita mengurangi emisi dari sektor yang kita tuju,” katanya. Di transportasi, caranya dengan memakai kendaraan ramah lingkungan. Di industri, dengan membuat pabrik lebih ramah lingkungan.
Semua itu ia bawa ke Transgo Medan, komunitas anak muda yang berfokus pada edukasi publik dan advokasi mobilitas berkelanjutan lewat media sosial, pertanyaan langsung kepada warga, dan pembagian peta transportasi. Muaz berharap Transgo kelak menjadi tempat belajar bagi banyak orang soal transportasi rendah emisi.
Dari Medan hingga Kuala Lumpur, jawaban Muaz kembali ke hal yang sederhana: trotoar yang layak, angkot dan bus yang saling tersambung, dan alasan yang cukup kuat bagi warga untuk meninggalkan kendaraan pribadi. Kota mana pun yang dijadikan acuan, pekerjaan itu dimulai dari jalan yang dilalui warga setiap hari.
